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國內(nèi)外主機廠、零部件供應(yīng)商開發(fā)了很多鎂合金零部件，其中一部分已經(jīng)大批量應(yīng)用在商品車上，仍有一部分應(yīng)用還有瓶頸需要突破。比如輪轂?zāi)壳皟H用在少數(shù)賽車上，若要大批量應(yīng)用，腐蝕難題必須解決?？傮w來看，短期內(nèi)能大批量應(yīng)用的主要是對耐腐蝕要求不高的零部件，如轉(zhuǎn)向盤骨架、座椅骨架、儀表板骨架等。

轉(zhuǎn)向盤骨架。目前，轉(zhuǎn)向盤骨架是轎車應(yīng)用鎂合金普及率最高的零部件。一般選用AM50合金質(zhì)量在550g—700g。不同廠家因安裝方式不同設(shè)計有3種安裝結(jié)構(gòu)：第一種是使用鋼質(zhì)花鍵嵌入鎂合金骨架;第二種是在鎂合金骨架上直接攻絲;第三種為楔形六角結(jié)構(gòu)，不攻絲。商用車因轉(zhuǎn)向盤直徑大及其他特殊要求等原因其應(yīng)用相對較少。鎂合金轉(zhuǎn)向盤骨架相對原鋼質(zhì)設(shè)計減重40%以上，成本會有所提高。

儀表板骨架。1968年儀表板骨架應(yīng)用在奧迪車上，1995年應(yīng)用在通用汽車公司年度車型上。第一代部件質(zhì)量大約為7kg—8kg，壁厚大約為3.5mm—4mm。第二代鎂合金儀表板骨架壁厚和質(zhì)量都進一步減小，但仍保持著較高的防撞性及減振、降噪、剛度的要求。目前，鎂合金儀表板骨架質(zhì)量大約為4.5kg—5.0kg，壁厚大約為2.7mm—3.0mm。國外品牌應(yīng)用較多，國內(nèi)自主品牌應(yīng)用較少。