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行業(yè)信息
杜邦推尼龍和熱塑性彈性體樹脂新規(guī)格
為應(yīng)對汽車工業(yè)對可長期承受渦輪增壓發(fā)動機(jī)高溫環(huán)境和腐蝕性氣體的材料的需求，杜邦高性能材料事業(yè)部推出了Zytel®LCBM6301和Hytrel®HTR8797兩款新產(chǎn)品。Zytel®LCBM6301是一種長鏈吹塑PA612-HI聚酰胺樹脂，其耐熱性和耐酸性優(yōu)于柔性PA6耐熱性也強(qiáng)過專門用于生產(chǎn)柔性汽車空氣管路、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)管和廢氣再循環(huán)傳感器管路的PA12。市場上最新推出的緊湊型渦輪增壓柴油和汽油發(fā)動機(jī)，其工作溫度更高、管路中產(chǎn)生的氣體更具腐蝕性，因而需要采用耐久性更強(qiáng)的材料。杜邦該款新產(chǎn)品不僅能滿足這一需求，同時能夠幫助客戶使二氧化碳和氮氧化..
常用車用塑料
隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車用量急劇擴(kuò)張，車用塑料的需求量不斷增大，其中聚氨酯、尼龍材料等車用塑料市場進(jìn)一步擴(kuò)張。目前汽車零部件早已使用了大量塑料零部件，包括保險杠、輪罩、牌照板、儀表盤、門板、旋鈕，甚至發(fā)動機(jī)罩、進(jìn)氣系統(tǒng)等。專家指出，聚酰胺(PA，即尼龍)材料主要應(yīng)用于動力、底盤零部件及結(jié)構(gòu)件，約占整車塑料的20%;聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚和熱塑性聚酯等材料主要應(yīng)用于電子電器零部件及結(jié)構(gòu)件，約占整車塑料的15%左右。改性聚苯醚(PP)和ABS工程塑料及其合金材料主要應(yīng)用于內(nèi)外飾零部件，隨著車型檔次提高，工程塑料應(yīng)用增加，abs及..
巴斯夫推出汽車內(nèi)飾聚氨酯組合料的發(fā)泡模擬技術(shù)
巴斯夫日前推出了一項針對汽車內(nèi)飾聚氨酯組合料的新服務(wù)：升級版巴斯夫 Ultrasim® 模擬工具現(xiàn)在已經(jīng)能夠精確模擬開模與合模的聚氨酯組合料發(fā)泡過程。從采用 Elastoflex® E 半硬質(zhì)組合料制造的儀表板來看，這項服務(wù)極為成功。國際汽車供應(yīng)商延鋒汽車飾件系統(tǒng)采用這一虛擬工藝設(shè)計技術(shù)開發(fā)寶馬 X1 等車型的儀表板。巴斯夫根據(jù)每個儀表盤的計算機(jī)輔助工程(CAE)模型以及 Ultrasim® 中關(guān)于半硬質(zhì)組合料的材料描述，開發(fā)了一種發(fā)泡模擬技術(shù)，使客戶能夠在實際開發(fā)模具之前便發(fā)現(xiàn)部件可能存在的設(shè)計和制造問題。這樣就縮短了 Elastoflex&r..
表面耐腐蝕的較好噴涂材料之一特氟龍
云臺攝像機(jī)表面耐腐蝕的較好材料之一特氟龍(聚四氟乙烯)：具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性、耐腐蝕性(是當(dāng)今世界上耐腐蝕性能較好材料之一，除熔融金屬鈉和液氟外，能耐其它一切化學(xué)藥品，在王水中煮沸也不起變化，廣泛應(yīng)用于各種需要抗酸堿和有機(jī)溶劑的)、密封性、高潤滑不粘性、電絕緣性和良好的抗老化耐力、耐溫優(yōu)異(能在+250℃至-180℃的溫度下長期工作)。聚四氟乙烯它本身對人沒有毒性，但是在生產(chǎn)過程中使用的原料之一全氟辛酸銨(PFOA)被認(rèn)為可能具有致癌作用。溫度 -20～250℃(-4～+482°F)，允許驟冷驟熱，或冷熱交替操作。壓力 -0.1～6.4Mpa(全負(fù)壓至64k..
汽車緊固件用鋼的發(fā)展方向
摘要：介紹汽車緊固件用鋼的性能要求，以及冶煉、軋制的特點;對相關(guān)的潔凈螺栓鋼、微合金非調(diào)質(zhì)鋼、免退火鋼、硼鋼、耐延遲斷裂高強(qiáng)鋼的現(xiàn)狀和發(fā)展方向進(jìn)行闡述;指出實施汽車緊固件用鋼國產(chǎn)化的努力方向。據(jù)2010年1月中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009 年中國汽車產(chǎn)銷分別為1379. 10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48%和46%。汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展加大了對鋼鐵材料的需求，雖然我國持續(xù)多年為世界第一大產(chǎn)鋼國，但是汽車發(fā)動機(jī)及關(guān)鍵部件緊固件用鋼由于強(qiáng)度的限制還是以進(jìn)口產(chǎn)品為主，同時汽車的高性能化和輕量化的發(fā)展趨勢，對汽車緊固件的設(shè)計應(yīng)力和輕量..
鎂及鎂合金材料在汽車輕量化上的應(yīng)用
國內(nèi)外主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商開發(fā)了很多鎂合金零部件，其中一部分已經(jīng)大批量應(yīng)用在商品車上，仍有一部分應(yīng)用還有瓶頸需要突破。比如輪轂?zāi)壳皟H用在少數(shù)賽車上，若要大批量應(yīng)用，腐蝕難題必須解決?？傮w來看，短期內(nèi)能大批量應(yīng)用的主要是對耐腐蝕要求不高的零部件，如轉(zhuǎn)向盤骨架、座椅骨架、儀表板骨架等。轉(zhuǎn)向盤骨架。目前，轉(zhuǎn)向盤骨架是轎車應(yīng)用鎂合金普及率最高的零部件。一般選用AM50合金質(zhì)量在550g—700g。不同廠家因安裝方式不同設(shè)計有3種安裝結(jié)構(gòu)：第一種是使用鋼質(zhì)花鍵嵌入鎂合金骨架;第二種是在鎂合金骨架上直接攻絲;第三種為楔形六角結(jié)構(gòu)，不..
汽車?yán)w維材料
長纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料長纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(LFT)是纖維增強(qiáng)聚合物領(lǐng)域的一種新型高級輕量化材料。以熱塑性樹脂為基體，以長纖維(主要為玻璃纖維和碳纖維，10-25mm)為纖維增強(qiáng)材料的熱塑性渡河材料，具有質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、抗沖擊熱性強(qiáng)、耐腐蝕、成型加工性能優(yōu)、可設(shè)計與重復(fù)回收利用、綠色環(huán)保等性能，并具有高的性價比和較低的密度，在汽車輕量化應(yīng)用中展示了較好前景。LFT的機(jī)械特性與增強(qiáng)纖維的長度有著密切的關(guān)系。據(jù)上海納巖新材料科技有限公司技術(shù)總監(jiān)孫洲渝介紹，與相類似的短纖維(纖維長度約小于1mm)增強(qiáng)注塑成型熱塑性復(fù)合材料相..
LED灌封膠的選用要求
LED光電行業(yè)借自2008年北京奧運(yùn)開幕集體展示了她的光彩和威力，在我國引爆了這個行業(yè)。時值今天，就在這短短的幾年里，LED光電行業(yè)帶動了LED燈、IC、PCB電路板、電源、膠水、塑料套件以及與此相關(guān)的供應(yīng)原材料，形成了整個LED光電行業(yè)的相互依存的、密切的供應(yīng)鏈關(guān)系。一、 LED有機(jī)硅戶外顯示屏灌封膠講究的性能要求有機(jī)硅灌封膠從用途上來講，大都應(yīng)用在戶外環(huán)境，當(dāng)然特殊的地方，應(yīng)用在水底或比較潮濕環(huán)境等。所以，性能要求最主要是講研“耐候性”，但與耐候性直接且有密切聯(lián)系的關(guān)鍵詞主要有：附著力、粘接力、拉伸力、柔韌性、高低溫老化、酸堿..
線路板可靠性需要考量的指標(biāo)
1、Abrasion Resistance耐磨性在電路板工程中，常指防焊綠漆的耐磨性。其試驗方法是以 1 k g 重的軟性砂輪，在完成綠漆的IP-B-25樣板上旋轉(zhuǎn)磨擦 50 次，其梳型電路區(qū)不許磨破見銅(詳見電路板信息雜志第 54 期P.70)，即為綠漆的耐磨性。某些規(guī)范也對金手指的耐磨性有所要求。又，Abrasive是指磨料而言，如浮石粉即是。Accelerrated Test(Aging)加速試驗，加速老化也就是加速老化試驗(Aging)。如板子表面的熔錫、噴錫或滾錫制程，其對板子焊錫性到底能維持多久，可用高溫高濕的加速試驗，仿真當(dāng)板子老化后，其焊錫性劣化的情形如何，以決定其品質(zhì)的允收與..